認清優勢，便于準確定位。湖北石材業發展到“十一五”期問，基本上實現了“做大” ，能否在“十二五”期間做強，筆者認為答案是肯定的。相比之下，湖北石材做強有四個十分明顯優勢：一是石材資源優勢十分明顯。湖北通山盛產大理石和板巖，是“中國大理石之鄉” ，有五大系列四十多個花色品種，據省地質查明儲量達50億m3。以上。有l0多個品種已被納入全國石材統一編號，中國石材協會行業部認定通山大理石資源和加工能力位居全國大理石前三甲。“通山通山，統統是山”。十二個鄉鎮都有大理石資源，主要品種集中在幕埠山脈和大幕山脈。此外，黃岡地區以麻城為代表的花崗石資源頗為豐富，被中國石材協會授予“中國花崗石之鄉”。礦山資源主要集中在大別山脈。圻春、浠水、英山、大悟、紅安、黃梅等也是花崗石十分豐富的產地。麻城近幾年的崛起已有近7O家規模石材企業，開采有麻城的浪淘沙、龍衣幻彩麻等l8個品種，僅白鴨山一帶礦區就達60多平方公里，已探明的礦藏量達50億m 。宜昌的興山縣水月寺盛產的三峽紅、三峽綠、霧都藍星等花崗石資源，開采也有一定規模。近些年，荊門的京山，十堰的鄖縣，宜昌的五峰都發現了珍貴的石材資源，這些為打造湖北石材強省奠定了基礎。
二是市場區位優勢十分明顯。湖北九省通衢，是石材業中部崛起很好的集散地。第一，水運碼頭建設上了臺階。我們雖然不能與上海港、廈門港比，但在長江流域，武漢具有得天獨厚的區位優勢，在中部六省處于領先地位。近年來，我省在漢口北已規劃建設24個集裝箱泊位，年吞吐能力超過500萬標箱的陽邏港碼頭已建成的一期工程，年處理能力120萬標箱，年處理集裝箱20萬標箱，兼顧重大件貨物的裝卸。第二，鐵路形成中心樞紐， “一城三站，中國唯一，武廣專線，高鐵時代” 。給湖北交通帶上了光環。我們省已建成亞洲最大的鐵路編站，并已運營。武漢鐵路網狀放射格局有：京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西。第三，武漢天河國際機場成為中國內陸最大的綜合性門戶樞紐機構，年旅客吞吐量達2000萬人次，到2020年預計可超過4000萬人次。“海、陸、空”的運輸樞紐，已在“十一五”期間形成， “一站式服務”、“鐵水聯運”格局以及正在興建的漢口北萬國石材城為石材產品跨越式發展打下了強有力的基礎。
三是產學研結合優勢十分明顯。湖北的石材業起步早，積累的經驗豐富。中國石材協會刊物《石材》就是由武漢理工大創辦的“研 究所” 內刊發展而來的。武漢理工大以汪承林教授為代表的石材學術理論界權威人物在全國享有盛譽。汪教授創辦的“武漢理工大石材研究所” 、 “中國建材裝飾協會石材專業委員會”成果層出不窮。他們研究的“礦山靜態爆破”技術在廣西鐘山縣石材開發中得以廣泛運用，后經通山的發揚光大形成了較完善的“預應力整體控制靜態爆破技術” ，成為大理石開采的主要技術。宜昌黑旋風鋸業經多位科研人員的努力，其產品代表中國技術、中國產品飄洋過海，深受老外的歡迎。鄂州的刀頭普及中國石材產業的每個角落。通山華南石材陳兆喜發明的專利復合石材創造的價值不僅在它的經濟價值的本身，更為重要的是節約資源，為低品位石材找到了一條出路，是一條環保節約型的發展之路。可以說，湖北的石材技術在全國是領先的，產學研的結合也是較為完美的，科技成果向現實生產力的轉化也是成功的。
四是官民結合優勢十分明顯。縱觀全國石材業，像湖北的通山、麻城政府這樣重視石材業，引導石材業發展的政府為數不多，通山縣委、縣政府曾先后三次出臺支持石材產業的發展文件，在上世紀80年代就成立了石材開發管理委員會，9O年代建了石材集團、石材工業園區管委會，2000年后，成立了石材產業集群管委會、石材工業協會、石材商會。做到了政府引導開發，行會管理運作，業主自行發展。麻城市政府高度重視石材業的發展，石材開發招商工作成為招商的典范，其組建的石材行會充分發揮了行業協會的職能，為地方石材業的發展作出了巨大貢獻。京山潭龍石材緊緊依靠了當地政府建起了高標準的現代石材工業園，也使當地資源得到了合理的開發利用。興山縣委、縣政府全力支持當地石材發展，在三峽移民搬遷過程中提出了“用當地石材，支持地方經濟發展”的“地方政策” ，采取“誰不用，準讓位”的硬措施。正是因為有這些地方黨委政府的支持，才得以湖北石材進入了復興時期，正因為省石材協會棄而不舍的行業服務，才有湖北石材的“做大” 。
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